水龙吟
安哥拉新年查勘
海山万里匆匆，故园霾雪他乡暑
流年淡尽，神州怀远，离鸿野鹜。
大洋西边，安哥拉处，此时东顾。
羡围炉把盏，欢声彻夜，且斟酌，将遥祝。
阅遍文章车载，远游斯，平生不负。
轻车致远，穿林步莽，花开于路
布点织网，沟通寰世，宏歌长赋。
唱茫原缪阔，流霞漫径，任庸人妒。
December 2009 Archives
末世来了需要什么机器？- 扯点2012的淡 - 3 未来的三年
躲过了大冲击的那一波以后并不意味着事情就结束了，大量的火山爆发和森林燃烧所产生的烟尘会在大气中萦绕不去，直接导致和核冬天类似的效果。乐观一点估计，大约要三年以后才能重新开始农业。悲剧的理论则是气温可能下降50摄氏度之多。躲过了大冲击的幸存者们，很快又面临一个严酷的境地了。
首先是饮用水，首先考虑携带足够数量的饮用水，前一篇提到需要相应配重，这配重可以用淡水来承担，按一个成年人一天正常需水量约2.5L计算，1立方的淡水可以支持400天，虽然不足以挨过整个严寒期，但是也有足够的概率支持到社会化支持到来的时候了。这里提到的社会化支持后面也会再说，毕竟完全依靠个体的能力撑过三到五年是不现实的。
其次是食品，思路和饮用水一样，带足一定量的食品，等到社会化支持的到来，按目前人均粮食占有量350公斤左右计算，每人需携带1吨左右的食品。估计约需2立方米空间，因为海水的淡化在社会化支持到来后是比较容易实现的，而食物的获得则要困难得多，目前还没有大规模的可以脱离太阳的农业模式，即便有，其能量输入也是非常庞大的。所以食物要尽量的多带。而且有必要额外准备一些食品储藏仓以备社会化分配之需。
作为个体，能准备的也就是这么多了。最终形态的个人逃生舱大小大约是外直径3米，内直径2.5米左右的一个球体，内部留出1.5x1.5x0.75的空间供逃生者斜卧，其余部分，底部用于压舱淡水和食物，环绕逃生者安装各种通讯和控制设备。另外安装一个脚踏式的发电机，以供逃生者进行适当的身体锻炼，同时为各电气设备充电，当然相应的需要有容量约100,000mAH的锂电池。粗略估计一下造价，按国内现在的价格计算，不考虑末日之前的大恐慌的话，全套设备大约60万可以搞定。想想看也是，不就是一个直径3米的轻质合金球嘛，而且设计寿命仅5年，且不是耐压球，内部设备也是民用级的，跟一辆SUV其实差不太多。有钱的哥们可以订做几个豪华版的，空间更大，储藏更多，更加坚固，甚至也可以塞一定的动力进去，或者带一套全套家庭影院，以防太寂寞。无论如何，这些都仅仅能在比较大的概率上保障一个人活过灾难，并撑到灾难后一年。留我们保存文明的目标还差得很远，社会化的组织和支持也是必不可少的。
首先，化整为零的逃生，在冲击过去后需要重新聚拢在一起，社会是文明的具体存续形态。可以预见，劫后的地球不会有太多的居民点，每个个体都可能需要运动相当长的距离以到达集合点。如前文所述，为了完成这一运动而在每一个逃生舱上增加动力系统是无法接受的，只能依靠社会化的支持行为了。另外一个就是海水淡化，还有就是冰期的取暖。这些东西的核心都是同样一个东西，能源。
在现在的技术条件下，于是我们只能想到核裂变，太阳能虽然好，不过烟尘笼罩的暗夜中是无法利用的。但由于个人逃生装置的大小限制，不可能把反应堆做上去，那就只能依靠社会化的工作来解决了。目前的技术而言，核潜上的小型反应堆已经做到相当小的地步了，比如法国红宝石级核潜艇所携带的紧凑型压水堆，质量在千吨级别，而且整体性和可靠度都相当高，输出功率48MW，大约相当于5000户家庭的功率。核潜艇也是最有可能逃过灾难的，所以也只能依靠它们来收集全世界漂流在海上的幸存者了，一艘核潜艇的续航能力大约20万海里，目前在役的大约有200艘，大干苦干三年，估计还能整出个20艘左右，早点藏好，争取有1/3能撑到灾难后。期望平均每艘艇可以聚拢约3000人的话，那么最终可望形成数个万人级别的临时海上定居点。这一规模足以保证一个基本社会功能的运转。然后的事情就是期待冬天早点结束，期待食物不要吃得那么快。最后迎来一个人类社会的新纪元。
其实我觉得2012这个题材，最精彩的部分应该是这些幸存者如何重建文明，嗯，可以继续发挥一下的。老外写这种题材的科幻书籍也不少。
比如 《蛮荒海岸》（The Wild Shore)
又一次前往非洲，此前的同事都是走香港-约翰内斯堡-罗安达的航线，要转两次机，挺麻烦的。我自己查询了一下，发现阿联酋航空(Emirates.EK)新开了一条迪拜到罗安达的航线，于是在我的建议或者说诱导下，领导同意我这次走迪拜。顺便给他家打个广告，Emirates的行李额度是30kg，而且一般超一点也不会较真，这次帮他们带了很多东西，总重31kg，也算了。
航班晚上十一点从浦东机场T2起飞，Ek303，满座。在机场遇到一大帮去柬埔寨那边做工程的四川老乡，我朝现在输出劳务很强劲。当然这也是为一些项目所在国诟病的一点，没有给当地带去多少就业机会，都被国内的占了。但是实事求是的来说，在同等价格水平上，国内的劳动力素质绝对是全球最高的，这个事情以后还会体会到。
机型是Boeing777,起飞后在崇明转了个弯，沿南京，合肥，岳阳，昆明，在果敢附近出境进入缅甸。然后转往西南西，穿越缅甸和印度，基本上沿与伊朗海岸平行的航向飞越阿拉伯海到达迪拜。这一次专门带了一个GPS上机，把航程全程记录下来了，效果还不错，全程都有6-10颗星，探险者V900。具体航迹下载http://www.zhoufei.net/static/files/09112500.kmz。整个航程都是黑夜，也就昏昏沉沉的过去了。
降落到迪拜的时候是凌晨4点，灯火辉煌的不夜城，离机场不远处那个世界第一高楼已经结构完工了，有一些灯饰，在夜幕中耀眼夺目，其突破常识的长细比，在视觉上产生了强烈的冲击。在迪拜已经中转过两次了，对于其不算太复杂的机场航站楼基本上已经心中有数。以前说过，迪拜机场的规划其实很粗放，航站楼结构也简单，就是一字长龙，T1的长度不足以停放飞机了，就延长，在中轴延长线上新建T3，不知为何没有T2。这一次经过的时候，发现T3的东边，隔开一个滑道的距离，在同一条中轴延长线上在继续建设新的航站楼，看结构断面，跟T3基本上是一致的。从结构工程而言，迪拜的航站楼没有什么技术含量，特别是跟我们的浦东T1和北京T3比起来，完全是业余水平的玩意，内部是简单的混凝土结构，然后外面包一层跨度不算很大的，纯粹装饰性质的钢曲梁，比起我们浦东T1那开创式的张弦杆风筝屋顶来就是云泥之别。就建筑外观而言，私以为就是根绿毛虫。功能设计也不是很好，太长了，走起来很累，虽然很多免税店，也没有多大兴致好逛。
说道免税店，一直说迪拜是什么购物天堂，至少在我熟悉和关注的方面，迪拜的价格比起国内来没有什么优势，比如相机，电脑，几乎和国内行货一个价。烟酒据说是便宜不少，我只了解中华的价格，大概有50%。黄金也便宜不少，不过显然不合中国的口味，都是18K，22k的，我们似乎一般都讲究要24k纯金的，还会就是几个9纠结一番的。书籍就是贵得离谱了，服装似乎也不便宜，也不高端，佐丹奴这种牌子都堂而皇之有个专柜。能买的大概就是那边的干果了，也算是有当地特色，味道也不错。另外一个大头是化妆品，问题是我一点不了解，直接全数忽略了。T1+T3整个航站楼非常之长，就像一条长街，左右都是店铺和其他设施，有邮局，但是很滑稽的是，邮局不卖明信片，需要自己去图书类的店铺买，然后过来买邮票寄走，被指挥着走了不少冤枉路，明信片1USD，邮票3DHS，合0.5USD。另外一个特色是祈祷室，还分男女的，早上5点多的时候，估计是到了穆斯林早课的时间了，机场广播就开始放送早课的经文和音乐，然后就看到很多人起来开始做礼拜。我个人对这种社会化的宗教组织行为非常反感。不过伊斯兰妇女到不尽然都是传说中的形象，很大部分开朗而活泼，不得不说阿拉伯人种仅就外貌而言还是比较符合我的审美观的。传说中的全身黑衣只露眼睛的只见到一个，有同学在twitter上已经指出来这是受教育程度的原因的，毕竟在机场国际区，总归还是比较开明的。外面的世界如何，那就只能等到回程的时候办一个短期逗留签证出去看看了。Emirates可以代办，只要是乘坐E家的航班途径迪拜都可以让他们代办，并且相应的免费更改航程时间。只不过必须在他们家的合作酒店中订房，每呆24小时就要订1天，必须的，也算是为了拉动当地的GDP的一个招数。
迪拜还是一个吸引人的城市，一个沙漠中的奇迹，不管背后有多少黑幕，不管砸下去多少美元，作为一个后来人，去欣赏这份奇迹总归是让人很动心的事情。最吸引我的地方是传说的迪拜水族馆那个宏大的水族箱幕墙，看网络上的效果图无敌的壮观，而且其价格居然仅和上海海洋世界相当。另外也想去看看迪拜的两大标志，阿拉伯帆和巴别塔。剩下的东西等那以后再记吧。
登机前拿了一份迪拜当地报纸，天花乱坠的描绘了一幅欣欣向荣，从奇迹走向奇迹的宏图远景，当然还有阿卜杜拉王子那招牌式的迷人微笑。然后就在非洲的万米高空上，机舱新闻就跳出迪拜主权基金推迟偿付的消息，对照着手里的报纸，只能笑而不语。管他呢，有人会买单的（BTW,后来阿布扎布果然出来买单了）,还是好好享受这段横越非洲云端的航程吧。一路上有太多的壮美之地。
